<p><em>Los veh&iacute;culos comerciales de la marca con esta tecnolog&iacute;a tienen ya la fecha de inicio de su fase de pruebas</em></p>

<p><em>Armadora proyecta inicio de la producci&oacute;n en serie de camiones y autobuses el&eacute;ctricos para 2021</em></p>

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<p>Volkswagen Caminh&otilde;es e &Ocirc;nibus est&aacute; en la IAA, la mayor feria de veh&iacute;culos comerciales del mundo, con tecnolog&iacute;as in&eacute;ditas con las que dejar&aacute; su marca en la movilidad del futuro. El cami&oacute;n e-Delivery y el autob&uacute;s Volksbus e-Flex son los grandes protagonistas. A pesar de que fueron presentados a&uacute;n como prototipos, ya se definieron las fases de pruebas para ambos modelos, al igual que la proyecci&oacute;n del inicio de la producci&oacute;n en serie.</p>

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<p>El modelo el&eacute;ctrico de Volkswagen para transporte de pasajeros comienza a rodar ya el a&ntilde;o que viene en las calles brasile&ntilde;as y va a entrar en el portafolio de ventas de la marca solamente seis meses despu&eacute;s del cami&oacute;n e-Delivery, que est&aacute; previsto que se fabrique en serie a partir de 2020.</p>

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<p>&ldquo;En esta nueva <em>avant-premi&eacute;re</em> mundial, Volkswagen Caminh&otilde;es e &Ocirc;nibus presenta ahora su soluci&oacute;n el&eacute;ctrica para el transporte de pasajeros. Traemos nuestra contribuci&oacute;n para el debate mundial sobre nuevas fuentes de energ&iacute;a, con soluciones viables y concretas, acreditadas por pruebas con est&aacute;ndares internacionales&rdquo;, afirma Roberto Cortes, presidente y CEO de Volkswagen Caminh&otilde;es e &Ocirc;nibus.</p>

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<p>Al mismo tiempo, la empresa da pasos firmes rumbo a la conectividad, otro pilar de la pr&oacute;xima generaci&oacute;n del transporte. La herramienta RIO ya est&aacute; en pruebas con clientes brasile&ntilde;os para comprobar c&oacute;mo sus soluciones digitales pueden contribuir para incrementar los negocios de los transportadores, aut&oacute;nomos o flotistas.</p>

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<p>En el stand de Volkswagen Caminh&otilde;es e &Ocirc;nibus tambi&eacute;n est&aacute; lo mejor de la tecnolog&iacute;a di&eacute;sel: el Constellation 33.440 y el Delivery Express, el modelo m&aacute;s pesado y el m&aacute;s liviano de la marca respectivamente, para garantizar soluciones a la medida para las necesidades actuales de los mercados en que se comercializa.</p>

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<p>&ldquo;Ya iniciamos nuestro mayor ciclo de inversiones, con un valor de R$ 1,5 mil millones, para destinarlas a nuevos productos, nuevos mercados, digitalizaci&oacute;n y conectividad de nuestra marca&rdquo;, revela Roberto Cortes.</p>

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<p><strong>Cami&oacute;n Volkswagen e-Delivery hace su estreno con tren de fuerza del Grupo TRATON y plataforma modular exclusiva para veh&iacute;culos el&eacute;ctricos</strong></p>

<p>El e-Delivery desembarca en la IAA presentando dos novedades: &nbsp;el conjunto de tren de fuerza y bater&iacute;as desarrollado por el Grupo TRATON - del cual Volkswagen Caminh&otilde;es e &Ocirc;nibus forma parte como una de las marcas fuertes-, y la nueva configuraci&oacute;n modular para veh&iacute;culos comerciales el&eacute;ctricos concebida por la ingenier&iacute;a en Brasil, para atender a la mayor&iacute;a de las plataformas Volkswagen. Este modelo est&aacute; en fase de pruebas y su producci&oacute;n en serie est&aacute; prevista para 2020.</p>

<p>El nuevo tren de fuerza desarrollado por el Grupo TRATON proporciona al e-Delivery toda la sinergia de sus componentes y las consecuentes ganancias. El conjunto del motor el&eacute;ctrico e inversor est&aacute; presente en toda la l&iacute;nea el&eacute;ctrica del grupo, as&iacute; como los conjuntos de bater&iacute;as que comparten las c&eacute;lulas de ion-litio n&iacute;quel-manganeso-cobalto (NMC). Con el nuevo tren de fuerza, el e-Delivery genera hasta 260 kW de potencia, con un torque m&aacute;ximo de 2.150Nm a&uacute;n a bajas revoluciones, y dispensa el uso de transmisi&oacute;n en las aplicaciones de la familia Delivery, debido a su alto torque transmitido al eje tractor.</p>

<p>La configuraci&oacute;n modular, con el reposicionamiento del motor para el balanc&iacute;n trasero, permite dividir el veh&iacute;culo en tres m&oacute;dulos principales: m&oacute;dulo frontal (cabina y auxiliares), m&oacute;dulo central (bater&iacute;as) y m&oacute;dulo trasero (tren de fuerza). Se trata de un nuevo concepto para cami&oacute;n el&eacute;ctrico, para flexibilizar su construcci&oacute;n y liberar m&aacute;s espacio para las bater&iacute;as.</p>

<p>Eso permite crear distintas configuraciones y combinar diferentes m&oacute;dulos para derivar de este veh&iacute;culo base nuevos modelos el&eacute;ctricos. Los paquetes modulares son totalmente independientes, flexibilizando de forma simple la utilizaci&oacute;n de diferentes componentes y conceptos, posibilitando las m&aacute;s amplias sinergias entre las empresas del grupo y aliados.</p>

<p>Con la nueva configuraci&oacute;n de bater&iacute;as NMC, la autonom&iacute;a m&aacute;xima de la nueva familia e-Delivery supera los 200 km, variando de acuerdo con la configuraci&oacute;n del veh&iacute;culo para atender a la aplicaci&oacute;n del cliente. As&iacute; como en el Volksbus e-Flex, la recarga de las bater&iacute;as puede ocurrir de manera r&aacute;pida de un 30% en 15 minutos o en la del 100% en tres horas, dependiendo de la configuraci&oacute;n deseada.</p>

<p>El modelo presentado en la IAA tambi&eacute;n avanza en sus sistemas inteligentes: cuenta con suspensiones neum&aacute;ticas y trae un sistema de lectura inteligente de la masa transportada por el veh&iacute;culo para ajustar el consumo de energ&iacute;a, en conjunto con el Eco-Drive Mode.</p>

<p>Para maximizar el desempe&ntilde;o del e-Delivery, el freno tiene tres fases de regeneraci&oacute;n, para recuperar hasta el 30% de la energ&iacute;a durante el frenado y utilizarla para recargar las bater&iacute;as. El freno regenerativo act&uacute;a antes del freno neum&aacute;tico, para desacelerar el veh&iacute;culo, y todo el sistema puede ajustarse de acuerdo a la condici&oacute;n de la carga o preferencia del conductor.</p>

<p>Su tren de fuerza est&aacute; preparado para arrancar en rampas de un 30%, sin ninguna dificultad, con el apoyo del sistema auxiliar de arranque en pendientes (HSA).</p>

<p>Los motores el&eacute;ctricos controlan sistemas auxiliares como compresores de aire, aire acondicionado, bomba de direcci&oacute;n y de agua de forma independiente, optimizando el consumo de energ&iacute;a de los mismos. Los ejes, chasis, ruedas y neum&aacute;ticos siguen las caracter&iacute;sticas tradicionales y toda la robustez de la nueva l&iacute;nea Delivery, compartiendo los componentes de la plataforma para garantizar la sinergia y escala de componentes tambi&eacute;n con la familia di&eacute;sel, para la consecuente reducci&oacute;n de costos.</p>

<p>Con esta evoluci&oacute;n de la configuraci&oacute;n, Volkswagen Caminh&otilde;es e &Ocirc;nibus presenta al mercado un e-Delivery que, adem&aacute;s de robusto, proporciona un alto desempe&ntilde;o. &ldquo;Con dimensiones adecuadas a las operaciones de los grandes centros urbanos y cualidades de comodidad, conectividad, seguridad, bajo costo de operaci&oacute;n y eficiencia energ&eacute;tica, nuestro e-Delivery colabora para viabilizar el concepto de ciudades eficientes e inteligentes, con un transporte de cargas racional y productivo, estimulando a los proveedores para apoyar esa movilidad el&eacute;ctrica, especialmente en pa&iacute;ses emergentes&rdquo;, destaca Cortes.</p>

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<p><strong>Volksbus e-Flex innova con arquitectura h&iacute;brida de electrificaci&oacute;n</strong></p>

<p>El Volksbus e-Flex es una de las grandes novedades de Volkswagen Caminh&otilde;es e &Ocirc;nibus en la IAA con una soluci&oacute;n exclusiva de arquitectura h&iacute;brida para electrificaci&oacute;n, cuyo concepto puede ser aplicado en pr&aacute;cticamente cualquier veh&iacute;culo de la marca. La armadora desarroll&oacute; el m&aacute;s abarcador e innovador concepto de hibridez y modularidad a ser aplicado en veh&iacute;culos comerciales: en un &uacute;nico modelo es posible encontrar todas las variantes de movilidad el&eacute;ctrica.</p>

<p>El modelo de VWCO puede rodar como veh&iacute;culo el&eacute;ctrico de bater&iacute;a (BEV, en ingl&eacute;s); h&iacute;brido el&eacute;ctrico (HEV); h&iacute;brido el&eacute;ctrico <em>plug-in</em> (PHEV); y veh&iacute;culo el&eacute;ctrico de autonom&iacute;a extendida (REEV). El desempe&ntilde;o se mantiene independientemente de la forma de alimentaci&oacute;n de las bater&iacute;as.&nbsp;</p>

<p>Desarrolladas por el propio Grupo TRATON, las bater&iacute;as pueden ser alimentadas en cargadores externos en el concepto <em>plug-in</em> o hasta por medio del generador del mismo veh&iacute;culo, responsable de una de las grandes novedades de esta soluci&oacute;n y por proporcionar su aumento de autonom&iacute;a.</p>

<p>En una iniciativa de desarrollo en alianza y reforzando el potencial de cooperaci&oacute;n entre las marcas del Grupo Volkswagen, fue concebido de forma exclusiva y pionera entre las ingenier&iacute;as de Volkswagen Caminh&otilde;es e &Ocirc;nibus (Resende) y Volkswagen do Brasil (S&atilde;o Bernardo do Campo), un conjunto generador impulsado por uno de los m&aacute;s eficientes motores del mercado, el VW 1.4 TSI Flex, usado actualmente en el Golf.</p>

<p>Esa motorizaci&oacute;n puede ser de gasolina o etanol, siendo posible tambi&eacute;n tener una versi&oacute;n de gas natural o biometano (1.4 TGI). Con eso, se ofrece un conjunto de alta eficiencia energ&eacute;tica, bajo nivel de emisiones y competitividad en costo.</p>

<p>El accionamiento del conjunto generador y motor es inteligente y efectuado de forma autom&aacute;tica por el sistema electr&oacute;nico del veh&iacute;culo tan pronto como este detecta el nivel de carga de las bater&iacute;as previamente programado.</p>

<p>Con la tecnolog&iacute;a e-Flex, se reduce la necesidad de tener infraestructura de recarga, lo que puede acelerar y facilitar la introducci&oacute;n de este veh&iacute;culo el&eacute;ctrico en ciudades que todav&iacute;a est&aacute;n en la fase inicial de implementaci&oacute;n de este tipo de movilidad. Esa configuraci&oacute;n llega a permitir la eliminaci&oacute;n de estaciones de recarga o, por lo menos, utilizarlas de forma balanceada, sin restringir la operaci&oacute;n en algunas aplicaciones.</p>

<p>El Volksbus e-Flex, dotado de ese conjunto extensor de autonom&iacute;a, flexibiliza la cantidad de bater&iacute;as necesarias para cada aplicaci&oacute;n, pudiendo operar con una cantidad m&iacute;nima cuando se compara con un veh&iacute;culo el&eacute;ctrico tradicional, manteniendo o hasta incluso superando su alcance en kilometraje, dependiendo de la aplicaci&oacute;n.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;</p>

<p>Los conjuntos de bater&iacute;as de este modelo son de ion-litio n&iacute;quel-manganeso-cobalto (NMC) para proporcionar una alta densidad energ&eacute;tica y comparten sus c&eacute;lulas con los veh&iacute;culos de pasajeros de todo el Grupo Volkswagen. Con esta estrategia, se obtiene la m&aacute;xima sinergia en la escala de producci&oacute;n, colaborando para la reducci&oacute;n del costo de las bater&iacute;as, que actualmente corresponden a una parte significativa del valor de adquisici&oacute;n del veh&iacute;culo.</p>

<p>El veh&iacute;culo puede rodar en el modo puro el&eacute;ctrico, de acuerdo con la demanda de la aplicaci&oacute;n. Esa flexibilidad garantiza un libre tr&aacute;nsito tambi&eacute;n en zonas verdes, donde existe la restricci&oacute;n a veh&iacute;culos que no sean cero emisiones.</p>

<p>&ldquo;Este modelo de electrificaci&oacute;n es bastante interesante, una vez que su flexibilidad atiende a las necesidades de cero emisiones con un costo de inversi&oacute;n menor para hacer frente a los obst&aacute;culos que la industria de el&eacute;ctricos afronta para su implementaci&oacute;n comercial, adem&aacute;s de ampliar su autonom&iacute;a por cualquier imprevisibilidad en la ruta, sin dejar de atender a las reglas de zonas de restricciones de circulaci&oacute;n&rdquo;, afirma Roberto Cortes.</p>

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<p><u>A la medida para mercados </u></p>

<p>La flexibilidad de la arquitectura del Volksbus e-Flex posibilita la aplicaci&oacute;n del veh&iacute;culo en diferentes mercados. Es posible, por ejemplo, ajustar su configuraci&oacute;n a la matriz energ&eacute;tica de cada pa&iacute;s. En Brasil, al utilizar etanol en el conjunto generador motor, se apoya la continua expansi&oacute;n de ese biocombustible casi neutro en CO<sub>2 </sub>(en el ciclo &ldquo;well to wheel&rdquo; o pozo a la rueda), adem&aacute;s de reducir en m&aacute;s del 90% de las emisiones NOx y material particulado locales. Todo eso sin depender necesariamente de la infraestructura de recarga local, permitiendo una introducci&oacute;n gradual de tecnolog&iacute;as limpias en las grandes ciudades.</p>

<p>En otros pa&iacute;ses latinoamericanos, en que muchos basan su matriz energ&eacute;tica en el gas natural, el Volksbus e-Flex permite operar con la versi&oacute;n del motor 1.4 TGI para, de la misma forma que el TSI, reducir las emisiones de CO<sub>2 </sub>y aprovechar sus recursos naturales, mejorando los costos de operaci&oacute;n.</p>

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<p><u>Sistemas inteligentes</u></p>

<p>El veh&iacute;culo cuenta adem&aacute;s con un sistema de regeneraci&oacute;n de energ&iacute;a que consigue garantizar el reaprovechamiento de hasta un 30% de lo que es necesario para el desplazamiento total del veh&iacute;culo. El motor el&eacute;ctrico es capaz de generar hasta 260 kW de potencia, con un torque m&aacute;ximo de 2.150 Nm incluso a bajas rotaciones.</p>

<p>La suspensi&oacute;n neum&aacute;tica que equipa este Volksbus tambi&eacute;n efect&uacute;a una lectura instant&aacute;nea del peso del veh&iacute;culo durante la operaci&oacute;n y, juntamente, con el sistema Eco-Drive Mode, ajusta el consumo de energ&iacute;a del veh&iacute;culo.</p>

<p>Adem&aacute;s de amigable al medio ambiente, ese chas&iacute;s sigue los modernos est&aacute;ndares de accesibilidad, en l&iacute;nea con las demandas actuales de movilidad: rampa de acceso, sistema de arrodillamiento y piso bajo.</p>

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<p><strong>Constellation 33.440 Tractor: el m&aacute;s potente VW confirma la fuerza de la sinergia en el Grupo TRATON</strong></p>

<p>En un proyecto m&aacute;s de la sinergia del grupo, el Constellation 33.440 re&uacute;ne las caracter&iacute;sticas de &eacute;xito de las marcas VW y MAN en un prototipo &uacute;nico: de la consagrada cabina Constellation a la robustez del chas&iacute;s y motor MAN. El proyecto al&iacute;a la experiencia y capacidad de la ingenier&iacute;a brasile&ntilde;a y alemana en la b&uacute;squeda de la mejor configuraci&oacute;n para una aplicaci&oacute;n t&iacute;picamente brasile&ntilde;a. La soluci&oacute;n ya est&aacute; en pruebas de la f&aacute;brica para atender a los segmentos de ca&ntilde;a de az&uacute;car, en su transporte del campo para la planta, y al maderero, para llevar troncos de madera reforestada.</p>

<p>El motor MAN D26 genera 440 cv de potencia y la m&aacute;s extensa curva de torque plano de la categor&iacute;a, proporcionando 2.200 Nm de 950 rpm a 1.400 rpm. La transmisi&oacute;n automatizada es ZF, con 16 velocidades. La capacidad del tanque de combustible, de 515 litros, es adecuada a la operaci&oacute;n.</p>

<p>Otra caracter&iacute;stica personalizada es la opci&oacute;n de los ejes traseros con reducci&oacute;n del cubo, que extiende su capacidad de tracci&oacute;n, lo que deja este prototipo m&aacute;s robusto e ideal para aplicaciones de alto desempe&ntilde;o en el transporte pesado. La combinaci&oacute;n del motor D26 con la transmisi&oacute;n de 16 velocidades y el eje con esa tecnolog&iacute;a promueve la maximizaci&oacute;n de la eficiencia operacional, con desempe&ntilde;o y consumo de combustible optimizados para la aplicaci&oacute;n.</p>

<p>Los frenos cuentan con un tambor en las ruedas delanteras y traseras, ampliando la durabilidad en los tramos de polvo y tierra compacta, con la seguridad de los sistemas ABS (que evita que la rueda se bloquee cuando el pedal de freno se pisa fuertemente y derrapa), EBD (funciona en conjunto con el sistema ABS y tiene la funci&oacute;n de distribuir la fuerza de frenado entre las ruedas del veh&iacute;culo), ATC (que evita que patinen las ruedas) y el EasyStart, de ayuda de arranque en terrenos con pendiente.</p>

<p>La capacidad m&aacute;xima de tracci&oacute;n (CMT) con reducci&oacute;n de los cubos llega a 125 toneladas y, en conjunto con los atributos de robustez, desempe&ntilde;o y costo operacional, proporciona una elevada disponibilidad y productividad a la operaci&oacute;n.</p>

<p>El operador tambi&eacute;n puede gerenciar los modos <em>on-road</em> y <em>off-road</em> de la aplicaci&oacute;n por el simple accionamiento de un bot&oacute;n, en que la estrategia de cambio de marchas de la transmisi&oacute;n automatizada es diferenciada, justamente para atender con eficiencia a las condiciones en que el veh&iacute;culo eventualmente necesite transitar por carreteras. El resultado es un modelo a la medida para trechos fuera de carretera, con gran capacidad de carga, robustez del chas&iacute;s y comodidad de la operaci&oacute;n.</p>

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<p><strong>Delivery Express inaugura el concepto de implementado de f&aacute;brica para VWCO</strong></p>

<p>Fruto de una inversi&oacute;n de R$ 1 mil millones en la nueva l&iacute;nea Delivery, un nuevo campe&oacute;n estrena mundialmente en la IAA. El Delivery Express llega con el concepto de implementado de f&aacute;brica para ofrecer una facilidad m&aacute;s al cliente de Volkswagen Caminh&otilde;es e &Ocirc;nibus: la rapidez de entrega del modelo completo listo para rodar. El veh&iacute;culo que todo conductor puede conducir combina la comodidad de un autom&oacute;vil a la robustez t&iacute;pica de un cami&oacute;n de verdad. Por tener un PBT de 3,5ton se encuadra en el segmento brasile&ntilde;o de camionetas.</p>

<p>Con el mayor espacio interno de la categor&iacute;a en los mercados en que ya act&uacute;a, la cabina del nuevo Delivery agrega lo que hay de m&aacute;s innovador en t&eacute;rminos de ergonom&iacute;a, comodidad, espacio interno y robustez. Para propiciar ese resultado, su desarrollo comenz&oacute; de dentro para fuera. Posici&oacute;n de conducir, empu&ntilde;adura del volante y ajuste de la altura del asiento fueron las premisas iniciales.</p>

<p>Hasta antes de acelerar, ya es toda una nueva experiencia: la concepci&oacute;n de los asientos cont&oacute; con la colaboraci&oacute;n de decenas de personas de diferentes estaturas y portes f&iacute;sicos, de modo que la conducci&oacute;n fuera c&oacute;moda para todos.</p>

<p>La seguridad es otro punto alto: la cabina avanzada ofrece, adem&aacute;s, mejor visibilidad en las salidas de declives o curvas, proporcionando m&aacute;s agilidad en las tomadas de decisi&oacute;n por el conductor. La maniobrabilidad se destaca como la mejor de la categor&iacute;a en los mercados en que act&uacute;a, gracias al mayor &aacute;ngulo de giro y ganancia en la capacidad de realizar las maniobras en v&iacute;as estrechas.</p>

<p>En el tablero, el modo de conducci&oacute;n econ&oacute;mica permite que el conductor acompa&ntilde;e las indicaciones sobre los momentos ideales de cambio de marcha, lo que preserva los componentes de desgaste y hasta potencia la reducci&oacute;n del consumo de combustible. Dotado de tecnolog&iacute;a Euro 5 y sistema EGR, que dispensa el uso de Urea, el Delivery Express es tambi&eacute;n referencia suprema de los diferenciales que la l&iacute;nea entrega: tienen la mejor potencia y torque frente a sus principales competidores.</p>

<p>La nueva generaci&oacute;n de la l&iacute;nea Delivery fue proyectada y desarrollada para definir un nuevo nivel en la atenci&oacute;n a las necesidades del cliente, combinada con los valores atemporales Volkswagen: soluciones a la medida, perfecta funcionalidad y calidad visual. As&iacute; se cre&oacute; un lenguaje l&oacute;gico de <em>design</em>, con el &eacute;nfasis dado por el equipo de <em>design</em> a la funcionalidad y a la est&eacute;tica singular.</p>

<p>El Delivery Express inaugura un nuevo nicho de mercado para Volkswagen Caminh&otilde;es e &Ocirc;nibus, el disputado segmento de 3,5 toneladas, y junto con toda la nueva familia Delivery llega para revolucionar el transporte de cargas en el segmento de camiones livianos.</p>

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<p><strong>VIDEO Y M&Aacute;S IM&Aacute;GENES PARA DOWNLOAD EN: </strong><a href="http://www.vwtbpress.com/"><strong>WWW.VWTBPRESS.COM</strong></a><strong>.</strong></p>

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